7月24日，《大连日报》采写了“大船集团建造vlcc再创新纪录，月均交工一艘，效率比肩日韩”的报道。报道中写道：近日，大船集团的30万吨原油船第41号系列船命名交工，大船集团建造vlcc再次创造了新纪录：平均月交工1艘。这一建造效率国内领先，比肩日韩。此前，大船集团在“像造汽车一样”建造vlcc过程中，不断刷新国内纪录：试航前达到全船交工状态，出坞后水下28天实现航海，出坞前机舱所有系统管系交验，5天完成航海任务，航海后10天完成所有交验项目……不断刷新的纪录表明，大船集团的技术水平和精细化管理正日臻完善。
vlcc，就是超大型油轮。载重量一般为30万吨，相当于200万桶原油的装运量。目前，全世界共有400多条。通常，30万吨超大型油轮船体总长333米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋层高为2.6米的21层楼顶，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也非常巨大，大约相当于170个足球场。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。
有订单，技术和管理经验才会有用武之地。几年前，大船集团按照“规模化、国际化、大型化、批量化、系列化”的经营方针，通过科学灵活的营销策划，抓住船市处于高峰期的有利时机，有选择、大规模地承接批量与效益型船舶，其中包括vlcc，目前，大船集团承造的vlcc达到55艘。 近年来，大船集团以船坞、船台为载体，建立了七条专业化生产线，一条生产线对应一类产品，，结果越干越熟、越干越快、越干越好，每条生产线也越来越经济。实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，被公认为最符合中国国情的、最好的造船模式。这个模式让资源利用率和生产效率不断提高，船舶建造周期不断缩短，vlcc水下建造周期由首制船的303天缩短到现在的38天。
世界上第一艘单壳体vlcc自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体vlcc。很长一段时间，vlcc的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，一些骨干船厂均具有建造近100艘vlcc的耀人业绩。1998年，大船集团顶着重重压力，与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五个对手同场角逐一个vlcc项目。历经17个月的艰苦谈判，如愿拿到订单。2002年，第一艘vlcc交付使用，客户的反馈是：“在我们使用的vlcc中，中国造的是最好的。”目前，在我国vlcc建造领域，大船集团仍然发挥着重要的引领作用。
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